J'ai passé trois semaines en camping-car en Espagne en février 2026. Pas mon van habituel -- le camping-car d'un ami, un Pilote Pacific P626D, 7 mètres, douche intégrée, lit permanent. Un autre monde que le Trafic aménagé dans lequel je vis une partie de l'année.
Et un autre monde en matière d'énergie aussi.
Le camping-car consomme plus, pèse plus, a plus de place, et ses occupants ont des attentes différentes. La station qui fonctionne parfaitement dans un van n'est pas forcément celle qui convient à un camping-car. Si tu cherches plutôt une station pour van, mon guide des stations pour van aménagé est plus adapté. Cet article est né de ce constat, des conversations que j'ai eues avec des camping-caristes sur les aires, et de mes propres tests.
Un van aménagé, c'est souvent un couple ou une personne seule, un frigo 35-50 litres, quelques LED, un chargeur de téléphone. Consommation quotidienne : 300 Wh à 600 Wh.
Un camping-car, c'est souvent un couple voire une famille, un frigo de 80 à 150 litres (parfois un frigo résidentiel converti), une télé, un chauffage avec soufflerie, une pompe à eau, un éclairage plus généreux, des chargeurs multiples, et parfois un micro-ondes ou une machine à café.
Pour bien comprendre ces chiffres, mon article sur le dimensionnement en watts pour van t'explique la méthode. Consommation quotidienne réaliste d'un camping-car en utilisation normale : 800 Wh à 1 500 Wh. Le double ou le triple d'un van.
Le poids est un sujet aussi, mais pas de la même façon. Un camping-car avec un PTAC de 3.5 tonnes a plus de marge pondérale qu'un Trafic ou un Transporter. Une station de 30 kg, c'est beaucoup dans un van de 2.8 tonnes où chaque kilo compte. Dans un camping-car, ça passe sans discussion.
L'espace non plus n'est pas un problème. Un camping-car a des coffres de soute, des rangements sous les banquettes, parfois un garage arrière. Tu peux stocker une grosse station et une ou deux batteries d'extension sans sacrifier d'espace de vie.
Dernière différence : la clientèle. Sans tomber dans le cliché, beaucoup de camping-caristes ont 55 ans ou plus, veulent du confort, de la simplicité, et pas un bricolage électrique à gérer tous les matins. La station doit se faire oublier.
Détaillons les postes de consommation typiques.
Le frigo compresseur grande capacité : 50 W à 80 W de consommation moyenne sur 24 heures (il cycle, donc la moyenne est inférieure à la puissance nominale). Sur une journée : 600 Wh à 1 000 Wh selon la taille, la température ambiante, et la fréquence d'ouverture de la porte.
L'éclairage LED du camping-car : 20 W à 40 W selon le nombre de points lumineux. Sur une soirée de 4 heures : 80 Wh à 160 Wh.
Le chauffage diesel ou gaz : le chauffage lui-même tourne au diesel, mais la soufflerie est électrique. Truma Combi, Webasto, Eberspächer -- ils tirent entre 20 W et 50 W pour le ventilateur. Sur une nuit froide de 10 heures : 200 Wh à 500 Wh.
La pompe à eau : 60 W mais intermittente. Sur une journée avec douche et vaisselle : 30 Wh à 60 Wh.
La télé : un écran 22-24 pouces en 12V consomme 30 W à 50 W. Sur 3 heures de film le soir : 90 Wh à 150 Wh.
Les chargeurs divers (téléphones, tablettes, PC) : 50 Wh à 100 Wh par jour.
Total : entre 1 050 Wh et 1 970 Wh par jour. Arrondissons à 1 000 Wh pour une utilisation frugale et 2 000 Wh pour une utilisation confortable.
Si tu ajoutes un micro-ondes (1 000 W, utilisé 10 minutes deux fois par jour), rajoute 350 Wh. Une machine à café Nespresso (1 200 W, 3 cafés par jour), c'est 100 Wh de plus.
Pour 2 à 3 jours d'autonomie sans recharge (le standard de confort pour la plupart des camping-caristes), multiplie ta consommation journalière par 2.5 (les 0.5 en plus compensent les pertes onduleur et la marge de sécurité).
Usage frugal : 1 000 Wh x 2.5 = 2 500 Wh
Usage confortable : 2 000 Wh x 2.5 = 5 000 Wh
On est clairement dans le territoire des grosses stations avec extensions. Une station seule de 2 000 Wh suffit pour une journée, mais pas pour le week-end complet sans branchement.
C'est pour ça que les systèmes extensibles dominent le marché camping-car en mars 2026.
Capacité de base : 2 042 Wh. Extensible jusqu'à 12 256 Wh. Puissance : 3 000 W. LiFePO4 4 000 cycles.
C'est ma recommandation numéro un pour le camping-car. Le système d'extension par packs de 2 042 Wh permet de construire exactement la capacité dont tu as besoin. Deux packs d'extension, tu es à 6 126 Wh -- assez pour 3 jours de confort complet. L'entrée solaire de 1 400 W max permet de coupler plusieurs panneaux rigides sur le toit pour une recharge rapide.
Le point faible : pas de mode UPS intégré, et un prix total qui monte vite avec les extensions (station + 2 packs = environ 5 500 euros en mars 2026). Mais la fiabilité et la modularité compensent.
Capacité : 4 096 Wh. Extensible jusqu'à 12 288 Wh. Puissance : 3 600 W. LiFePO4 4 000 cycles.
La bête. Le DELTA Pro 3 est sorti fin 2025 et s'est imposé comme la référence du segment premium. Sa capacité de base de 4 096 Wh couvre déjà deux jours en usage confortable, sans extension. La puissance de 3 600 W avale tout -- micro-ondes, climatiseur portable, plaque à induction.
Le mode UPS intégré avec basculement en 20 ms est un plus pour ceux qui branchent leur station sur le réseau des aires de camping-car : si le courant de la borne saute, la station prend le relais instantanément. L'application EcoFlow est la plus complète du marché, avec monitoring en temps réel, contrôle à distance, et programmation des heures de charge.
Le poids de 51.5 kg est imposant, mais dans une soute de camping-car, ça ne pose aucun problème. Prix : environ 3 500 euros pour la station seule, ce qui est compétitif au Wh vu la capacité de base.
Capacité de base : 2 048 Wh. Avec deux B300S : 8 192 Wh. Puissance : 2 200 W. LiFePO4 3 500 cycles.
L'option rapport qualité-prix. L'AC200MAX est sur le marché depuis un moment, les retours d'expérience sont nombreux et positifs. La puissance de 2 200 W suffit pour la plupart des usages camping-car sauf la plaque à induction. Les batteries d'extension B300S de 3 072 Wh sont parmi les plus denses du marché.
Le prix total pour un kit station + un B300S tourne autour de 3 800 euros. Moins cher que Jackery pour plus de Wh. Le compromis se fait sur la puissance de sortie (inférieure) et l'interface utilisateur (moins raffinée qu'EcoFlow).
Capacité : 3 840 Wh. Extensible jusqu'à 26 880 Wh. Puissance : 6 000 W. LiFePO4 3 000 cycles.
La station portable la plus puissante du marché en mars 2026. 6 000 W de sortie continue, c'est suffisant pour alimenter un petit camping-car entier y compris la climatisation. La capacité d'extension de près de 27 000 Wh est délirante -- mais elle existe, et certains camping-caristes full-time en ont besoin.
Le prix est à la hauteur : plus de 4 500 euros pour la station seule. C'est un investissement pour ceux qui veulent une autonomie totale ou qui vivent en camping-car à l'année. La taille et le poids (60 kg) la réservent aux véhicules avec un vrai espace de stockage.
Capacité : 2 048 Wh. Extensible jusqu'à 4 096 Wh. Puissance : 2 400 W. LiFePO4 3 000 cycles.
Si ton budget est serré ou si tes besoins sont modestes (couple sans micro-ondes, frigo petit format), la DELTA 2 Max est un excellent point d'entrée. A environ 1 800 euros, c'est la plus abordable de cette sélection. Le mode UPS intégré est un bonus appréciable. La recharge secteur en 80 minutes est la plus rapide du marché.
Limite : l'extensibilité plafonne à 4 096 Wh. Si tes besoins augmentent, tu es vite bloqué. C'est une station de complément, pas une station de remplacement total de l'installation 12V.
| Modèle | Capacité base | Capacité max | Puissance | Chimie | Cycles | Poids | Prix approx. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jackery 2000 Plus | 2 042 Wh | 12 256 Wh | 3 000 W | LiFePO4 | 4 000 | 27.9 kg | 2 200 EUR |
| EcoFlow DELTA Pro 3 | 4 096 Wh | 12 288 Wh | 3 600 W | LiFePO4 | 4 000 | 51.5 kg | 3 500 EUR |
| Bluetti AC200MAX + B300S | 2 048 Wh |
C'est la question que tout camping-cariste finit par se poser. Le camping-car est livré avec une batterie auxiliaire de 100 Ah en 12V (soit 1 200 Wh), un convertisseur, et un chargeur. Pourquoi ne pas simplement upgrader cette installation avec une batterie lithium plus grosse ?
L'installation 12V fixe a ses avantages. Elle est intégrée, permanente, et se recharge automatiquement en roulant via l'alternateur. Pas besoin de brancher ou débrancher quoi que ce soit.
Mais elle a aussi de sérieuses limites. Installer une batterie LiFePO4 de 200 Ah en 12V dans un camping-car demande un chargeur DC-DC compatible, un BMS externe parfois, du câblage en section importante, et souvent l'intervention d'un électricien spécialisé. Coût total : 2 000 à 3 000 euros tout compris. Et si tu vends le camping-car, l'installation reste dedans.
La station portable, tu la sors du camping-car et tu l'emmènes. Tu la prêtes. Tu l'utilises à la maison en backup. Tu la mets en soute et tu la branches avec un câble. Pas de perçage, pas de câblage, pas de modificiation de l'installation d'origine. Et quand tu changes de véhicule, ta station te suit.
Le compromis idéal pour beaucoup de camping-caristes en 2026 : garder l'installation 12V d'origine pour les bases (éclairage, pompe à eau, chauffage), et ajouter une station portable pour tout le reste (frigo compresseur dédié, micro-ondes, TV, charges lourdes). Les deux systèmes cohabitent sans interférer.
Quatre sources de recharge se complètent.
Le secteur sur les aires de service et campings. Quand tu es branché, ta station se recharge en 1 à 2 heures. C'est le scénario le plus courant pour les camping-caristes qui s'arrêtent tous les 2-3 jours sur une borne.
Les panneaux solaires rigides sur le toit. 400 W de panneaux (deux ou trois panneaux rigides) produisent entre 1 500 Wh et 2 500 Wh par jour en été dans le sud de la France ou en Espagne. En hiver, divise par deux. C'est suffisant pour compenser la consommation quotidienne en été mais pas en hiver.
La recharge en roulant. Certaines stations acceptent une entrée 12V via l'allume-cigare ou un branchement direct sur l'alternateur via un chargeur DC-DC. La puissance est limitée (200 W à 500 W selon le modèle), mais sur 4 heures de route, tu récupères 800 Wh à 2 000 Wh. Non négligeable.
Le groupe électrogène. Le dernier recours, bruyant et polluant, mais efficace. Un petit Honda EU22i de 1 800 W recharge une station de 2 000 Wh en 2 à 3 heures. Certains camping-caristes l'utilisent comme filet de sécurité pour les hivers prolongés.
La question de l'emplacement revient systématiquement dans les forums. Et la réponse n'est pas "n'importe où il y a de la place".
La soute arrière (garage) est l'emplacement le plus courant. Avantages : facile d'accès, espace suffisant pour une grosse station + extensions, ventilation naturelle quand la trappe est ouverte. Inconvénient : c'est le point le plus froid du camping-car en hiver. Si tu voyages en montagne entre novembre et mars, la station dans le garage peut descendre sous 0 C la nuit. Et comme on l'a vu dans un autre article, charger à froid abîme les cellules.
L'intérieur de la cellule, sous une banquette ou dans un placard bas, maintient une température stable toute l'année. Même sans chauffage, l'isolation du camping-car et la chaleur résiduelle gardent l'intérieur au-dessus de 5 C dans la plupart des conditions. C'est l'emplacement idéal pour la longévité de la batterie. Mais l'espace est souvent plus contraint, et il faut prévoir la ventilation -- une station en charge rapide dégage de la chaleur, et un placard fermé sans circulation d'air peut monter à 50 C en été.
Ma recommandation : sous la banquette de la dinette, avec des ouvertures de ventilation percées dans la contreplaque (quatre trous de 5 cm suffisent). C'est accessible, tempéré, et discret.
Pour les batteries d'extension, la soute est acceptable si tu n'y connectes que la décharge (pas la charge) en hiver. Sinon, empile-les à côté de la station principale dans la cellule.
Une station portable ne demande théoriquement aucun câblage permanent. Tu la poses, tu branches, c'est parti. Mais dans la pratique d'un camping-car où la station fonctionne tous les jours, un peu d'organisation change tout.
Fixe la station avec des sangles à cliquet ou dans un caisson sur mesure. Un freinage brutal à 80 km/h projette 30 kg de station avec une force considérable. J'ai vu une photo sur un forum d'une Bluetti AC200 qui avait traversé la cellule d'un camping-car après un coup de frein d'urgence. La station était fichue. La paroi aussi.
Passe les câbles solaires depuis le toit à travers un presse-étoupe étanche. Pas à travers une fenêtre entrouverte. Pas en les coinçant sous la porte de soute. Un presse-étoupe à 8 euros percé dans le toit, comme je le détaille dans mon guide d'installation solaire van, scellé au Sikaflex, et tu as une entrée de câble propre et étanche pour les 20 prochaines années.
Utilise des câbles de section adaptée entre les panneaux et la station. Sur une longueur de 5 mètres en 12V, un câble trop fin (section 2.5 mm2) perd 5 à 8 % de la puissance en chaleur. En 4 mm2 ou 6 mm2, les pertes tombent sous 2 %. Le câble coûte quelques euros de plus. L'énergie perdue coûte des heures de soleil.
Pendant mes trois semaines en Espagne, j'ai discuté énergie avec une dizaine de camping-caristes sur les aires de Cabo de Gata, Tarifa et la Costa Brava.
Marc et Sylvie, retraités, Pilote Galaxy. Ils ont une EcoFlow DELTA 2 Max avec un pack d'extension, soit 4 096 Wh. Deux panneaux rigides de 175 W sur le toit. Ils tiennent 4 à 5 jours sans borne en été. En hiver en Espagne, 2 à 3 jours. Ils sont satisfaits mais regrettent le poids de l'extension qu'ils doivent sortir pour accéder au coffre de soute.
Jean-Pierre, 68 ans, Carthago C-Tourer. Il a une Bluetti AC200MAX + deux B300S, soit 8 192 Wh. Il vit en camping-car 8 mois par an. 400 W de solaire rigide. Il m'a dit qu'il ne s'était pas branché sur une borne depuis 3 semaines quand je l'ai rencontré à Tarifa en février. Son secret : une consommation maîtrisée (pas de micro-ondes, pas de climatisation) et un ensoleillement espagnol généreux même en hiver. Il qualifie son installation de "la meilleure décision" qu'il ait prise pour le camping-car.
Sophie, 42 ans, van Volkswagen California. Plus petit gabarit, moins de besoins. Elle utilise une simple EcoFlow RIVER 2 Pro de 768 Wh avec un pliable de 160 W. Suffisant pour son usage minimaliste (frigo, éclairage, chargeurs). Elle m'a confié que le poids était son critère numéro un -- impossible de mettre 30 kg de station dans un California déjà bourré jusqu'à la gueule.
Ces trois profils illustrent bien le spectre : il n'y a pas UNE station idéale pour camping-car, mais une station adaptée à chaque usage et à chaque véhicule.
Ne sous-estime pas ta consommation. Tout le monde pense consommer moins qu'en réalité. Le frigo qui "consomme 40 W" en fait 60 W quand il fait 35 C dehors en Andalousie. Les chargeurs qu'on laisse branchés. La pompe à eau qu'on utilise plus qu'on ne le croit. Mesure ta consommation réelle avec un wattmètre pendant une semaine avant d'acheter. Pour le backup maison en cas de coupure, j'ai un guide dédié aux batteries de secours.
Ne compte pas sur le solaire seul en hiver. En décembre-janvier, le sud de la France produit 3 à 4 heures de soleil utile par jour. Tes 400 W de panneaux produiront 600 Wh à 1 000 Wh -- insuffisant pour compenser une consommation de 1 500 Wh. Prévois des étapes sur borne ou un groupe en backup.
Ne néglige pas la ventilation. Une grosse station qui débite 2 000 W chauffe. Dans un coffre de soute fermé, la température peut monter et déclencher la protection thermique. Assure-toi que l'air circule autour de la station, surtout quand elle est en charge rapide.
Ne branche pas ta station sur le réseau 12V du camping-car sans protection. Si tu veux alimenter des circuits 12V du camping-car depuis ta station via un convertisseur AC-DC, utilise un disjoncteur adapté. Un court-circuit sur le réseau 12V d'origine pourrait endommager ta station.
Si j'achetais un camping-car demain et que je devais choisir une station, je prendrais l'EcoFlow DELTA Pro 3. La capacité de 4 096 Wh en base est suffisante pour tenir 2 jours sans rien toucher. Le mode UPS est un vrai plus sur les bornes capricieuses des aires de service. La puissance de 3 600 W ne me limite sur aucun appareil. Et si un jour je veux plus, les extensions sont là.
Pour un budget plus serré, la Bluetti AC200MAX + un B300S offre le meilleur rapport Wh/euro du marché. Moins de puissance, moins de finition logicielle, mais une fiabilité prouvée et un prix très compétitif.
Pour les camping-caristes full-time qui veulent oublier l'existence des bornes, l'Anker SOLIX F3800 avec ses 6 000 W et ses possibilités d'extension monstrueuses est la station la plus ambitieuse du marché.
Le camping-car est l'usage où la station portable prend tout son sens. Plus d'espace, plus de consommation, plus de confort attendu. Choisis la bonne capacité via notre comparateur, couple-la avec du solaire sur le toit, et profite de la route sans compter les watts.
Non, un camping-car consomme facilement le double ou le triple. Frigo plus gros, télé, chauffage à soufflerie, pompe à eau, éclairage plus généreux... Tu passes de 500-800 Wh par jour en van à 1000-2000 Wh en camping-car. Ça change complètement le dimensionnement de la station.
La station portable est plus flexible : tu la sors, tu la prêtes, tu la réutilises à la maison. Le convertisseur sur batterie porteur se recharge en roulant automatiquement, mais il est limité en capacité et tu ne peux pas le sortir du véhicule. Mon conseil : garde le porteur pour les bases (éclairage 12V, pompe) et ajoute une station pour le reste.
Il te faut du costaud : au moins 3000 W de sortie pour un climatiseur portable, et 4000+ Wh de capacité pour quelques heures de fonctionnement. L'Anker SOLIX F3800 avec ses 6000 W est la seule du marché qui gère ça confortablement. Mais sois prêt : la clim vide une batterie à une vitesse effrayante.
Cedric
8 192 Wh2 200 W |
| LiFePO4 |
| 3 500 |
| 28.1 kg |
| 1 800 EUR |
| Anker SOLIX F3800 | 3 840 Wh | 26 880 Wh | 6 000 W | LiFePO4 | 3 000 | 60 kg | 4 500 EUR |
| EcoFlow DELTA 2 Max | 2 048 Wh | 4 096 Wh | 2 400 W | LiFePO4 | 3 000 | 23 kg | 1 800 EUR |